C114訊 6月28日消息 在低空經濟成為培育新質生產力重要引擎的背景下，2025數字低空大會于6月27日在蘇州國際博覽中心隆重舉行。本次大會由未來移動通信論壇與鵬城實驗室聯合主辦。是繼2024年首次在深圳舉辦數字低空大會，提出“數字低空”概念并掀起廣泛行業共鳴后，再度發力的重要行業學術盛會。
北京航空航天大學教授、國家級科技創新領軍人才、空地一體新航行系統技術全國重點實驗室副主任張學軍應邀作了題為《低空智能網聯體系建設》的主題報告。
張學軍指出，低空經濟是重要國家戰略，更是一個復雜的系統工程，涉及運行場景、運行模式、可接受安全水平、所需能力、技術選取、系統驗證、迭代優化等多個維度，低空智能網聯體系總體建設思路需要遵循科學實踐路徑，多方協同、逐步推進，確保方向的正確、可行。
發力頂層設計：構建低空智能網聯體系架構
張學軍表示，低空經濟是新質生產力的重要載體，推動國民經濟增長的新引擎。2023年12月，中央經濟工作會議再次明確提出，打造商業航天、低空經濟等若干戰新產業；2024年，低空經濟首次寫入國家《政府工作報告》，在《黨的二十屆三中全會決定》再次明確提出發展通用航空和低空經濟。
同時，中央空管辦、工信部、發改委等相關部門陸續出臺系列指導性政策。2024年11月，工信部低空產業聯盟發布《低空智能網聯體系參考架構（2024版）》；今年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳聯合印發《提振消費專項行動方案》，明確提出完善低空監管體系、有序發展低空經濟。
其中，《低空智能網聯體系參考架構（2024版）》提出了“五方三層兩體系”構建原則，得到了產業界的廣泛關注和高度肯定。但由于涉及到眾多的參與群體，該參考架構非常復雜，業界需要更加系統化、可操作的指導方案，實現體系架構的落地。
在工信部的指導下，以低空智能網聯體系中“云、網、端”三個核心層次作為體系建設的重要依據，以應用場景為牽引，確定它的運行模式、安全目標，再確定所需能力，再進行技術選取和系統驗證，構建了循環迭代發展的低空智能網聯體系架構。
遵循科學實踐路徑：低空智能網聯體系總體建設思路解析
在報告中，張學軍詳細解讀了低空智能網聯體系總體建設思路。
運行場景方面，各個地方可以因地制宜，梳理適用于本地低空經濟發展的典型應用場景。“不能為了發展而發展，要有實際需求，要考慮商業是不是能夠閉環。”
運行模式方面，根據運行的目標和愿景，設計低空智能網聯體系運作方式的詳細說明。“怎么飛？怎么管？有什么樣的技術手段和系統支撐？”
可接受安全水平方面，確定社會可承受范圍內的低空風險水平，通過系統建設和有效的安全管理，達到安全、正常運行的狀態。“航空安全指標要求是非常高的，如何能夠確定一個社會可接受的風險水平，通過相應系統的支撐和有效安全管理，能夠達到安全的狀態，這個是非常重要的。”
上述三個要素（運行場景、運行模式和可接受安全水平指標）確定之后，就可以分級選取合適的能力指標和適用條件，有效指導技術方案的選取——所需通信性能/RCP，“這個能力不是包打天下的，是滿足適應一定的運行條件和可接受安全水平。比如說通信能力，飛行器需要具備什么樣的通行能力？它是要相互匹配的；通信、導航、監視各個方面都需要建立相應的能力。”
技術選取方面，主要是將能力指標轉換為技術指標，選擇能夠滿足相應需求的、指標與成本平衡的可用技術，“單一技術往往無法滿足復雜場景需求，通過多項技術組合與系統集成，達到所需性能指標，提供系統服務能力。”系統驗證方面，則是根據理論分析、系統仿真、應用示范等驗證方式，對體系建設進行全面評估。之后是迭代優化，根據各階段驗證結果的反饋，逐步優化以提升體系的適配性和實際效能。
張學軍指出，當前階段的飛行量沒有這么大，更好的是做好現有技術的整合和系統集成，同時對各種新的技術做試驗、試點和示范。“無人機應用場景眾多，初始運行風險差異大；要構建基于風險的分級建設思路，基于初始運行風險，為不同無人機典型常態化應用場景設計分級建設方案。要逐步推進、持續完善低空智能網聯體系的發展和建設，注重低空智能網聯體系的開放性、可迭代性、兼容性。”
