今年以來，在多個城市路測無人駕駛汽車的刺激下，車聯網這個頗有"歷史感"的名詞迎來了一波熱潮。十多年來，車聯網曾多次成為業界討論的熱點話題，然而總是后勁不足，歸于沉寂，關鍵原因在于標準的不成熟、不統一，行業過于浮躁，未能形成大規模產業。
浮華過去，真實的市場需求逐漸顯現。進入2019年，在車聯網標準逐漸明晰、5G技術開啟商用的刺激下，車聯網再度進入大眾視野，并將攜過去十多年的試錯、積累，從羊腸小路進入大車道，開啟車聯網的新時代。而中國市場，有望成為車聯網時代的領導者。
標準之爭：V2X漸成主導
從全球范圍來看，車聯網標準主要分為兩大體系。一是DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通信技術），歐洲和美國更加支持；二是C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基于蜂窩技術的車聯網通信），中國正在強力推動。
其中，DSRC標準由IEEE基于WiFi制定，并且獲得通用、豐田、雷諾、恩智浦、AutoTalks等支持。據悉豐田在2016年就開始銷售具備DSRC技術的皇冠和普銳斯，銷量已經超過10萬輛。通用旗下豪車品牌凱迪拉克也搭載了DSRC系統。
C-V2X由3GPP基于LTE標準制定，獲得福特、寶馬、奧迪、戴姆勒、本田、現代、日產、沃爾沃等汽車大廠，以及中國移動、德國電信、AT&T等眾多大型電信運營商，華為、中國信科、高通、英特爾等設備、芯片廠商的支持。該方案可以向5G演進。
此前，歐盟、美國均支持DSRC技術和產業發展，但整體來說持技術中立的態度。而中國則堅定支持C-V2X，并在中國信科、華為、高新興等廠商的支持下，已經打造了相對完善的C-V2X技術和產業體系。也許是受到中國影響，歐盟在今年7月正式拒絕了歐盟委員會提出的基于Wi-Fi的標準，將轉向C-V2X，這一決定對歐盟的相關產業鏈上企業，也將產生重要影響。
而根據市場研究公司Ovum的最新分析，之前美國政府大力支持DSRC，ABM政府提案要求車廠2021年起必須逐步采用DSRC。DSRC因此取得先發優勢，開始初期部署。但由于政策不具備連續性，對技術選擇產生了影響，目前美國政府鼓勵車企在DSRC和C-V2X之間自由選擇。
因此，Ovum判斷，C-V2X有望成為全球聯網汽車統一技術標準，歐洲的決定甚至會推動美國宣布采用C-V2X作為標準。標準的明確、統一有助于產業的健康、規模發展，基于這一判斷，車聯網產業將迎來真正的機遇。
5G將為車聯網帶來新動力
影響車聯網產業發展的第二個重要因素，是移動通信技術的演進。據了解，兩大標準體系均在4G時代提出，并提出了各自的路線圖，而5G的商用前景，很大程度上影響C-V2X車聯網的標準制定、產業協同和應用探索。
3GPP之前對5G技術規劃是2020年開啟商用，但在主流國家的戰略競爭下，5G進度實際上快于預期，2019年已有韓國、美國、中國等國家開啟5G商用，盡管現階段5G商用的主要是基于NSA的eMBB大帶寬技術，但對于車聯網標準制定和應用仍帶來了積極影響。
據了解，目前的車聯網C-V2X標準，是基于R14和R15的LTE-V2X制定完成，已經具備商用化能力。隨著R16標準在明年3月份凍結，預計下階段支持5G的C-V2X標準（5G-V2X）也將在明年完成制定。
不同于4G等前代移動通信技術，5G將進入垂直行業，目標是打造行業數字化轉型的信息基礎設施。工業和信息化部部長苗圩之前在國新辦發布會上也表示，" 未來5G應用場景的80%會在工業互聯網，尤其是值得期待的是車聯網和遠程醫療。"被苗部長點名的車聯網，無疑是5G應用的戰略方向之一。
5G將能夠給車聯網帶來很多新動力，由于5G具備大帶寬、高可靠低時延等特性，車載AR實景導航、VR視頻通話等新功能，必將對現有的導航和通話等剛需帶來革命性的沖擊。可以相信，隨著技術成熟，還將有很多充滿想象力的聯網功能、車載娛樂被不斷開發出來投向市場。
挑戰雖大，產業鏈已做好準備
盡管迎來C-V2X標準體系建立和5G商用兩大利好，但不得不說的是，車聯網是一個非常龐大的系統，涉及到車廠、集成商、通信廠商、運營商、應用服務商、用戶等各個方面，最終走向大規模商用，需要整個產業鏈條的完善。僅從現階段而言，車聯網還面臨標準繼續演進、基礎設施投資巨大、商業模式不明晰等挑戰。
中國產業鏈已準備好迎接挑戰，在標準制定、產品研發、應用推廣層面，均取得了不俗成績，成為中國堅定推動C-V2X標準的強大支撐。尤其是中國信科，包括旗下的大唐移動、大唐高鴻等，為C-V2X標準體系建設貢獻良多。其中高鴻在后裝市場完成自研V-BOX試產、測試驗證，前裝市場與ALPS合作完成車規級模組DMD3A的研發設計、樣片投板，并成功部署RSU，成績顯著。
甚至于，工信部在2018年底印發了《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》，明確提出到2020年，中國要實現LTE-V2X產業化與商用部署，加快5G-V2X等關鍵技術研發及部分場景下的商業化應用；車聯網用戶滲透率達到30%以上，新車駕駛輔助系統（L2）搭載率達到30%以上，聯網車載信息服務終端的新車裝配率達到60%以上，構建涵蓋信息服務、安全與能效應用等的綜合應用體系。
車聯網已經走過十多年，有過喧囂也有過低谷，如今產業鏈能夠沉下心來去推進標準建設和產品研發、路測等，對車聯網產業發展來說，也不失為一種厚積薄發。可以相信，隨著明年5G大規模商用，車聯網也將擁有更光明的發展前景。 
