C114訊 10月31日消息（水易）伴隨著移動通信技術的持續演進，從3G、4G開始，到現在的5G，網絡帶寬、網絡容量逐步提升，在充分滿足了人與人之間的通信需求后，業內開始探討人與物，物與物之間的通信。
車聯網技術作為物與物之間通信的典型應用場景，伴隨著汽車技術的發展，交通運輸系統的升級，正迎來一波熱潮。近日，中國信息通信研究院主任工程師葛雨明接受C114專訪，從C-V2X標準化、產業生態、以及“四跨”互聯互通的角度，闡述了我國車聯網技術的商用歷程。
中國信息通信研究院主任工程師葛雨明
C-V2X已形成完備標準體系
標準化是所有產業發展的核心和關鍵，對于車聯網行業尤是如此。結合技術發展優勢和產業基礎情況，我國將C-V2X作為車聯網無線通信技術選擇，積極參與3GPP的標準化制定工作。“目前，我國C-V2X標準已經處于一個相對比較完善的階段，并形成了完備的標準體系。”葛雨明向C114透露。
據葛雨明介紹，我國C-V2X標準的完善主要涉及兩個方面，首先是在核心技術標準制定上，其次是車聯網行業具有跨行業屬性突出的特點，需要各行業的標委會形成協同效應。
在核心技術標準制定方面，目前已經形成了相關空口、網絡層、消息層和安全等全協議棧的標準體系，用于支撐車聯網技術研發和產業化發展；在跨行業標委會協同方面，2018年11月，全國汽車標準化技術委員會、全國智能運輸系統標準化技術委員會、全國通信標準化技術委員會和全國道路交通管理標準化技術委員會共同簽署《關于加強汽車、智能交通、通信及交通管理C-V2X標準合作的框架協議》，共同推動相關核心技術標準化工作，協同效果顯著。
C-V2X產業生態逐步成熟
如果說，標準化是實現產業化的先決條件，那么產業生態的建立以及成熟度將直接決定商業化落地�？v觀整個C-V2X產業鏈，涉及通信芯片、通信模組、終端與設備、整車制造、運營服務、測試驗證、安全平臺、高精度定位和地圖服務等方方面面，可以說是整個ICT產業和汽車產業相融合的新型產業生態體系。
對此，葛雨明認為，跨行業的產業融合生態體系構建至關重要。在這一過程中，IMT-2020 （5G）推進組C-V2X工作組作為跨行業協同的融合創新平臺，在成立之初的愿景就是去解決C-V2X在技術創新、應用示范和產業化過程中的核心關鍵問題。截至目前，該平臺已經匯聚了國內外整車廠商、信息通信服務企業、交通企業共168家，積極部署推進C-V2X技術研究、測試驗證和應用推廣等工作。
在前不久的中國汽車工程學會年會暨展覽會期間，由IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組聯合中國智能網聯汽車創新聯盟、上海國際汽車城組織的“四跨”互聯互通應用示范，聚集了70余家產業鏈企業，包含芯片模組、終端、車企、CA平臺。足以體現我國C-V2X產業鏈各環節的豐富狀態。
葛雨明表示：“IMT-2020 （5G）推進組C-V2X工作組是一個跨行業協同的創新發展平臺，我們會給產業鏈各環節的廠商搭建研討交流的平臺，組織互聯互通等應用示范活動，能夠讓大家更好的在一起合作，能夠把產品研發做好，把標準制定完成，把整個產業生態體系建設起來。”
“四跨”互聯互通，邁出商業化關鍵一步
有了標準化，有了產業生態之后，就需要考慮如何實現商業化落地。在商業落地之前，所有的測試驗證是必不可少的環節。“四跨”互聯互通應用示范活動，就是對C-V2X技術成熟度的一次“大考”。
據葛雨明介紹，相較于2018年的“三跨”，此次活動重點增加了通信安全演示場景，有效驗證了LTE-V2X通信安全技術解決方案，實現了國內外首次跨“芯片模組、終端、CA平臺、整車”的全方位展示。
據了解，本次“四跨”活動共聚集了20余家國內外整車企業、11家通信模組廠商、28家終端提供商、6家安全廠商和位置服務提供商，體現出整個產業鏈的完善程度。“‘四跨’互聯互通的成功演示，一方面充分驗證了LTE-V2X全協議棧標準的有效性和完整性，另一方面也驗證了研發的成熟度已經能夠支撐產業的發展。”葛雨明如是說。
據葛雨明介紹，以整車廠商的產業成熟度來看，國內13家整車廠商在2019年4月對外宣布，將在2020年底到2021年量產具備C-V2X功能的車型，福特也宣布將在2021年量產具備C-V2X功能的車型，充分驗證了目前的產業鏈成熟度已經到了產出階段。
不過，在葛雨明看來，雖然“四跨”為C-V2X大規模商業化應用奠定了基礎，但是對于車聯網的運營和商業模式仍面臨挑戰。車聯網創新性依靠直連通信實現信息的交互，紅綠燈等路側信息、以及車輛行駛狀態信息通過廣播發送給周邊行駛的車輛，如何構建可持續的商業模式，現在大家都還在探索。如果解決這一問題，葛雨明認為，未來可能存在新的運營主體或者模式來實現新的價值衡量。
在今年完成“四跨”互聯互通的演示之后，葛雨明表示，下一步C-V2X工作組將重點推進大規模測試驗證，并與產業界共同探討商業模式和運營模式等方面的融合創新工作。
5G為車聯網帶來新動能
6月6日，工信部正式發放5G牌照后，5G商用的大幕正式拉開。對5G商業模式的探索并沒有停止，業界預計，車聯網極有可能成為5G時代最大的單一市場，將促成5G的商業落地。反過來5G以其高可靠、低時延的特性又會給C-V2X帶來機遇和挑戰。
葛雨明認為，5G從設計之初，不僅用于提升人和人之間的通信，更多的將用于物和物、人和物之間的通信，目的在于開啟萬物互聯的新時代。
在葛雨明看來，任何一項新技術的應用都需要體量足夠大的行業來支撐。在3G/4G時代，人口紅利驅動下流量業務得到爆發時的增長。“5G時代，為什么說5G要結合車聯網，首先是汽車和交通行業足夠承載，其次是汽車和交通等傳統行業也正面臨著轉型升級的迫切需求。”
5G與車聯網的結合，將充分發揮“連接、計算”的重要價值，賦能跨行業融合創新發展。一方面從連接性能上，5G帶來的低時延和高可靠能夠更好的支持車與車、車與路之間的協同；另一方面，由于5G相關聯的網絡切片、邊緣計算等能力，能夠將車聯網所需的計算資源從云端下沉到邊緣側和路側，從而降低時延、降低功耗、提升算力以及降低成本。葛雨明表示：“所以我們會說5G的發展會助力車聯網應用場景的落地，然后車聯網的發展也會帶動5G的規�；筒渴�。” 
