C114訊 4月12日消息（岳明）本周，由未來移動通信論壇、紫金山實驗室主辦的“2025全球6G技術與產業生態大會”在南京召開。本屆大會以"共筑創新，同享未來"為主題，旨在以推動全球6G標準共識的形成為切入點，進一步邁向全行業的協同共創，實現價值的深度挖掘與創造。

大會期間，中國電信首席科學家、貝爾實驗室Fellow、IEEE Fellow畢奇在接受C114采訪時表示，隨著低空經濟應用規模的擴大，飛行器、起降點、低空管服的邊際成本都會快速下降，成本曲線會交織互換；但低空經濟的培育需要很長時間，對于運營商而言，需要選擇更加合理的組網方式。

商業模式探索：加速成本曲線的交織互換

畢奇介紹，通感一體是面向6G的重要技術，中國電信一直走在行業前列。

在技術創新引領上，中國電信牽頭了首個由企業主導的國家6G通感重點研發計劃項目，最近，又牽頭了5G-A通感組網方面的國家科技重大專項項目，提出“基站感知”國際標準立項主張。“基站感知相比基站-終端協作感知，部署和升級相對更加容易，感知能力的提升無需終端配合。”

不僅是低空感知，中國電信還在積極布局NTN技術，業內首家全面完成NTN在高中低軌衛星條件下的技術能力驗證。同時，中國電信還聯合產業伙伴，開展業界首個3.5GHz與26GHz毫米波協作通感測試，驗證了感知定位和通信零終斷的能力。

在推動規模應用示范方面，中國電信重點攻關低空規模組網能力，完成全球最大規模低空外場測試，實現低空通信的連續覆蓋，率先開通通感一體的低空試驗。中國電信打造的廣域覆蓋、超大帶寬、天地一體的低空超寬帶智聯網，已在湖北等八省部署應用。打造的高智能、高精度、高效能的低空感知網，已在武漢、南京等城市開展試點驗證。

在商業模式探索方面，在去年，中國電信成立了無人科技公司，采用專業公司化進行運作。中國電信與包括美團、順豐等在內的合作伙伴進行了非常深層次的合作，特別是在商業模式層面進行了深入探討，“他們的成本就是我們投資的依據。”

畢奇指出，從試點情況來看，無人機配送的成本依然是遠高于騎手配送，“但隨著應用規模的擴大，無人機、起降點、低空管服的邊際成本都會快速下降，整體成本呈現下降趨勢。我們預期在未來某個時間點，無人機配送與騎手配送的成本曲線會交織互換。”但畢奇也明確指出，無人機不會完全取代騎手，兩者應該是互補關系，“無人機會在騎手市場基礎上，滿足更多騎手難以實現或者更有價值的場景需求。”

組網路徑探析：需要充分考慮經濟可行性

畢奇指出，低空覆蓋是低空經濟發展的必要條件，有了低空覆蓋才有低空經濟。

但在如何構建低空通感一體網絡方面，業界卻有些爭論：是基于運營商現有的公網系統，還是針對低空單獨建設一張專用網絡。這兩種技術路徑各有優點，復用現網基礎設施具有一定的經濟優勢，但在場景中的適用性中可能存在一定局限性；建設獨立專網，在商業模式并不明朗的情況下，會給運營商造成很大的投資壓力。

在畢奇看來，技術路徑的差異本質是成本問題。中國電信選擇的技術路徑用2.1GHz和3.5GHz的5G基站來利舊解決低空覆蓋，感知層面將采用毫米波。“當前，從經濟可行性角度來看，毫米波的主要功能還在于提供連接和流量，在此基礎之上再提供感知；至少在當前階段，基于毫米波的感知的成本，需要通信的價值來補償。”

“低空經濟的培育需要很長時間。在產業發展初期，我們充分利用現網來進行低空組網，最大程度降低初始成本；隨著產業的持續發展，我們再不斷的更新網絡，當無人機等各種飛行器的數量達到千萬級別后，我們可以考慮采用專網的方式來進行覆蓋和感知，這可能更加符合我們的國情。”畢奇指出，“低空經濟是一個逐步演進的過程，不可能一蹴而就。”

如果在產業探索期，就直接采用專頻專網方式，新頻率獲取是一方面，專網的建設成本同樣不容小覷。“可能業界會有觀點認為，一次組網會比二次組網要便宜，但事實可能并不是如此。很多技術應用場景的商業模式是通過迭代的，一次到位很可能是更加昂貴的組網方案。”