C114訊 10月21日消息（李亞利）“當前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展所處的階段，被業(yè)界描述為‘即將大規(guī)模商用的前夜’。”
日前，大唐高鴻車聯(lián)網(wǎng)首席專家胡金玲接受C114記者專訪。她表示，車聯(lián)網(wǎng)是近幾年才熱門起來的概念，此前由于通信技術受限，車企和科技公司主要基于單車智能，開展自動駕駛關鍵技術的研究。但囿于感知能力受限和成本因素，自動駕駛汽車的發(fā)展并沒有進入大規(guī)模量產(chǎn)階段。隨著通信技術的發(fā)展，C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術得以實現(xiàn)，C-V2X通過安裝路側(cè)單元和車載單元，使車路信息實現(xiàn)實時交互。
“C-V2X車聯(lián)網(wǎng)分為近期（LTE-V2X）和中遠期（NR-V2X）兩個階段。從應用角度講，LTE-V2X的設計目標主要是支持輔助駕駛，提升道路安全及提高效率和舒適性；NR-V2X通過將通信技術與人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術結(jié)合，可以更好地支持自動駕駛及其他新功能。從技術發(fā)展上講，基于5G新空口的NR-V2X是LTE-V2X持續(xù)發(fā)展的演進階段，兩者是補充關系，而不是替代關系。”胡金玲介紹說。
參與并主導國際、國家標準制定 提升車聯(lián)網(wǎng)核心競爭力
在國際標準發(fā)展方面，大唐高鴻基于自身的研究基礎，于2015年推動3GPP進行V2X標準研究和工作立項，高鴻母公司大唐電信的專家擔任了標準項目的聯(lián)合報告人。
2017年3月，3GPP完成LTE-V2X第一個階段的標準制定。LTE-V2X引入PC5接口，支持V2X短距直通。目前3GPP已經(jīng)開始NR-V2X標準的研究工作。NR-V2X在PC5的基礎上做了進一步增強。本周3GPP在中國召開技術討論會，各方就同步機制、反饋機制和資源分配等問題熱烈討論，NR-V2X技術標準尚未最終定稿。
在國家標準發(fā)展方面，大唐高鴻也作為主要參與者和貢獻者做了大量工作。
車聯(lián)網(wǎng)屬于跨界協(xié)同，除了底層的通信技術，還與行業(yè)應用強關聯(lián)，最直觀的是汽車行業(yè)和交通行業(yè)。國家層面現(xiàn)階段十分注重車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大部委紛紛出臺政策文件支持，自上而下推動跨行業(yè)協(xié)同。
各行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標準組織在車聯(lián)網(wǎng)方面也都非常積極。這些行業(yè)組織和聯(lián)盟旨在國際標準的基礎上制定中國的行業(yè)標準和國家標準。
目前CCSA（中國通信標準化協(xié)會 <https://www.pingwest.com/s/195521>）已經(jīng)完成多項車聯(lián)網(wǎng)通信行業(yè)標準的制定，其中《YD/T 3340-2018基于LTE的車聯(lián)網(wǎng)無線通信技術 空口技術要求》等幾個項目已經(jīng)啟動國家標準立項。
作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟和智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的核心成員，大唐高鴻參與制定了《T/ITS 0058-2017 合作式智能運輸系統(tǒng) 車用通信系統(tǒng)應用層及應用數(shù)據(jù)交互標準》，該標準在我國多地示范區(qū)測試中廣泛應用。
大唐高鴻還參與了汽標委智能網(wǎng)聯(lián)分標委國家標準《基于LTE-V2X的車載信息交互系統(tǒng)直連通信技術要求》的編制工作。
此外，大唐高鴻還在IMT-2020（5G）推進組C-V2X工作組積極推動V2X車聯(lián)網(wǎng)技術標準制定，包括測試認證及應用演進等工作，積極推動C-V2X產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。
可以說，在國際和國內(nèi)的標準制定方面，大唐高鴻都做了大量工作。胡金玲作為車聯(lián)網(wǎng)技術專家一直在參與其中。據(jù)了解，目前LTE-V2X相關空口、網(wǎng)絡層、消息層和安全等核心技術標準已制定完成，標準體系初步形成。這一體系的完善，將顯著提升我國在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的關鍵技術水平和核心競爭力。
產(chǎn)業(yè)協(xié)同構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài) 安全機制助力商業(yè)落地
從產(chǎn)業(yè)上來講，大唐高鴻2012年首次提出LTE-V2X概念，在2014年研發(fā)出全球第一臺LTE-V2X樣機，2016年發(fā)布業(yè)界首款基于LTE-V2X的車載和路側(cè)設備，并廣泛應用于各大示范區(qū)，2017年推出業(yè)界首款完全符合3GPP標準的LTE-V2X通信模組，并在2018年進行優(yōu)化設計，2019年發(fā)布車規(guī)級模組。
據(jù)胡金玲介紹，車聯(lián)網(wǎng)是跨界新領域，產(chǎn)業(yè)鏈條比較長，橫跨通信芯片、模組、車載設備、路側(cè)設備、測試與驗證、應用與平臺和整車部分。在產(chǎn)品方面，大唐高鴻作為二級供應商面向產(chǎn)業(yè)鏈提供通信模組，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游都建立了緊密的合作關系。此外，大唐高鴻在車端和路側(cè)分別推出VBOX和RSU量產(chǎn)終端，基于專業(yè)的通信能力實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)功能。
近年來，工信部在重慶、上海、北京、長春、武漢等地陸續(xù)授牌十個車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，大唐高鴻在其中多個示范區(qū)、智慧園區(qū)以及公交車、高速路等特定場景提供完整的C-V2X解決方案。
從推動產(chǎn)業(yè)成熟的角度講，早在幾年前大唐高鴻就與華為、高通進行互聯(lián)互通的通信測試。今年，大唐高鴻在車聯(lián)網(wǎng)的安全認證機制方面又取得突破性進展。
10月22-24日，2019 SAECCE（中國汽車工程學會年會暨展覽會）將于上海舉辦。會上的互聯(lián)互通示范活動，將從2018年的“三跨”升級到“四跨”，在跨芯片模組、跨終端、跨整車的基礎上增加“跨安全平臺”，并重點演示V2X通信安全身份認證機制。大唐高鴻作為主要組織方和參與者，是“四跨”活動中唯一提供C-V2X通信模組、車載終端、路側(cè)終端和安全認證平臺的企業(yè)。
車聯(lián)網(wǎng)V2X安全身份認證是V2X商業(yè)化部署應用的重要保障。車聯(lián)網(wǎng)“人-車-路-云”通信過程中需要對車載設備（OBU）、路側(cè)基礎設施（RSU）等參與主體的身份合法性進行安全認證，避免OBU、RSU等V2X設施因黑客攻擊，誤導車輛做出錯誤判斷甚至導致車輛碰撞等危害事件發(fā)生。
演示活動應用場景和安全機制全面依照國內(nèi)LTE-V2X標準體系進行技術開發(fā)，由國汽智聯(lián)和大唐高鴻搭建的CA驗證平臺將為車載通信終端OBU和路側(cè)終端RSU提供通信證書，實現(xiàn)V2V、V2I直連安全通信。該活動將有效試驗驗證C-V2X通信安全技術解決方案的可行性，進一步推動國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)化落地。
“4G改變生活，5G改變社會。”對于人人熱捧的5G，胡金玲有客觀而冷靜的評價：5G不是一項單一的技術，它可能更像是一個工具箱。
5G從eMBB（增強移動寬帶）、mMTC（海量機器類通信）和uRLLC（高可靠低時延通信）三個維度來描述應用場景。每個場景下的技術需求和技術指標會有一些差異，各個行業(yè)可以針對具體的應用方式選擇更適合的工具。
胡金玲認為，5G對車聯(lián)網(wǎng)的影響不完全是正面的。5G的快速發(fā)展和網(wǎng)絡部署，對于車聯(lián)網(wǎng)后續(xù)應用推廣是一個積極因素；但也有一些人可能會認為“不需要做現(xiàn)有的LTE-V2X技術直接等待5G也可以”，這種觀點對當前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。從技術發(fā)展的角度講，標準版本大致兩年一個周期，產(chǎn)業(yè)開發(fā)必然滯后于標準制定。LTE-V2X作為5G的先導應用，是對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的積極探索，因而不能夠采取一味等待的思路。
不可否認的是，在不久的將來，5G將為車聯(lián)網(wǎng)帶來強勢新動力。工業(yè)和信息化部部長苗圩之前在國新辦發(fā)布會上也表示，”未來5G應用場景的80%會在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，尤其是值得期待的是車聯(lián)網(wǎng)和遠程醫(yī)療。”
關于車聯(lián)網(wǎng)未來兩年的市場規(guī)模，目前多家咨詢機構(gòu)和分析機構(gòu)給出的預測不盡相同，但大致都在千億量級。如果說當前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正處于“即將大規(guī)模商用的前夜”，那么，可以預見的是，在技術標準完善而統(tǒng)一，產(chǎn)業(yè)鏈條完整而成熟的前提下，通過安全機制的驗證，經(jīng)由5G大帶寬、高可靠、低時延的特性，車聯(lián)網(wǎng)即將迎來黎明的曙光。 
