C114訊12月16日消息（趙婷婷）一次次火箭成功發(fā)射，一顆顆衛(wèi)星順利入軌，商業(yè)航天和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)就像是“冬天里的一把火”。但這把火能燒多久，能燒多旺，關(guān)鍵還是看應(yīng)用如何規(guī)模落地，有沒有最終用戶買單。只有這樣才能形成商業(yè)正循環(huán)，故事才能越講越好。
近日，C114采訪到了業(yè)內(nèi)資深專家、聯(lián)通航美副總裁謝鷹，講述他眼中的衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)故事。
衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展：我國需找到適合應(yīng)用場景
近年來，衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)悄然興起。埃隆·馬斯克的星鏈應(yīng)用推動了衛(wèi)星技術(shù)的迅猛發(fā)展。截至目前，星鏈已擁有400萬商業(yè)用戶，實現(xiàn)了低軌星座的商業(yè)閉環(huán)。
星鏈的成功展現(xiàn)出衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的巨大潛力，但其有個非常重要的基本盤是家庭寬帶。星鏈用戶已遠遠領(lǐng)先于競爭對手休斯網(wǎng)絡(luò)等傳統(tǒng)衛(wèi)星運營商。從用戶增長曲線來看，星鏈呈現(xiàn)出快速上升態(tài)勢，休斯網(wǎng)絡(luò)卻一路下降，對比十分明顯。可以說，星鏈對存量用戶的有效整合以及對新增用戶的積極拓展，帶來了商業(yè)模式的可能。
這種情況下，業(yè)界開始出現(xiàn)一種觀點：即“衛(wèi)星能夠跨越地面移動通信，直接到6G空天地一體化，由衛(wèi)星一覽無遺地解決所有通信問題”，但謝鷹認為，這種觀點并不完全正確。
衛(wèi)星通信雖然在解決移動通信“anywhere”的覆蓋問題上具有獨特優(yōu)勢，能便捷地通過空中俯視大地，覆蓋海洋、荒漠、高山等區(qū)域，但它也面臨著容量和室內(nèi)覆蓋等挑戰(zhàn)。衛(wèi)星在高空對地面是無區(qū)別對待的，在城市密集區(qū)，衛(wèi)星無法像地面基站那樣根據(jù)需求進行密度調(diào)整，導致其在容量方面難以滿足未來通信容量發(fā)展需求。
因此，星鏈的商業(yè)模式在中國并不適用。我國經(jīng)濟的快速發(fā)展孕育了移動通信的規(guī)模化發(fā)展，跨越了固定通信時代直接進入移動通信時代，移動通信發(fā)展極為迅猛，且通信基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善，在解決“村村通”及一些寬帶問題時，大量依靠地面網(wǎng)絡(luò)。衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)僅在應(yīng)急等特殊場景有需求，并非我國衛(wèi)星技術(shù)落后，而是衛(wèi)星需求此前未得到充分爆發(fā)。隨著衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展及無縫網(wǎng)絡(luò)連接需求，衛(wèi)星通信也正由過去的一條支線漸漸融入主航道。
謝鷹指出，手機直連衛(wèi)星和航空互聯(lián)網(wǎng)將會成為我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的兩大核心應(yīng)用場景。一方面，移動通信覆蓋需求日益迫切，Mate60“捅破天”技術(shù)實現(xiàn)，手機直連衛(wèi)星興起，將會帶來成億的用戶，可為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用快速拓展用戶提供助力。另一方面，我國現(xiàn)有民航飛機約 4000 多架，但能實現(xiàn)上網(wǎng)的飛機5%左右。空中上網(wǎng)需求迫切，乘客的娛樂需求對帶寬需求旺盛。
手機直連衛(wèi)星三種技術(shù)路線：3GPP NTN是大趨勢
去年，華為Mate60 Pro的發(fā)布將國內(nèi)“手機直連衛(wèi)星”的概念徹底引燃，在產(chǎn)業(yè)鏈強勁推動下，當下“手機直連衛(wèi)星”已成為衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個迅猛發(fā)展的浪潮。
現(xiàn)階段，手機直連衛(wèi)星現(xiàn)階段呈現(xiàn)三種技術(shù)路線，分別是以Mate60為代表的衛(wèi)星終端與普通消費終端合二為一的雙模終端模式、以星鏈為代表的通過衛(wèi)星直連地面的存量手機模式，以及基于3GPP NTN的手機直連衛(wèi)星模式。
在謝鷹看來，未來衛(wèi)星直接手機的大趨勢，將是5G NTN以及6G天地一體化場景。原因在于技術(shù)發(fā)展促進手機更新?lián)Q代迅速，華為Mate60這種模式，將會在短期之內(nèi)掘得商機。目前低軌道星座正在發(fā)射，至少5年的組網(wǎng)時間，6G的標準規(guī)范也未完善，在特殊場景中，如驢友、應(yīng)急，雙模終端和存量手機模式，能很好地解“anywhere”的問題，有一定市場，但這都是過渡。
3GPP NTN模式誕生之初就直接將衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)融入現(xiàn)有移動通信網(wǎng)絡(luò)體系，以移動通信網(wǎng)絡(luò)載體，與地面網(wǎng)深度融合。未來地面網(wǎng)和衛(wèi)星網(wǎng)將會走向融合，實現(xiàn)天地一體的泛在網(wǎng)絡(luò)。到時，無論是地面的移動運營商，還是空中的衛(wèi)星運營商，都會成為其中的一個角色，來服務(wù)手機直連用戶。
在 3GPP NTN 體系中，地面網(wǎng)絡(luò)主要解決容量問題以及部分覆蓋問題，尤其是在人口密集、經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域，地面網(wǎng)絡(luò)能高效滿足大容量通信需求。然而在一些廣袤地區(qū)，如海洋、山區(qū)等地，地面網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟效益差，覆蓋成本大，投資回收小，一個基站可能因覆蓋范圍內(nèi)人流量少而連電費都難以收回，且在山區(qū)信號易受地形影響，如拐彎處可能信號中斷。而衛(wèi)星在這些區(qū)域則能發(fā)揮優(yōu)勢，一顆衛(wèi)星的一個波束可覆蓋幾百平方公里，很好地解決覆蓋需求。
“移動網(wǎng)絡(luò)投資節(jié)省成百上千億，數(shù)萬顆的衛(wèi)星則需要投入上千億的規(guī)模。未來，倘若能將移動網(wǎng)絡(luò)覆蓋節(jié)省的投資與衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)投入的投資融合考量，將有助于整個商業(yè)模式走向正軌，使天地網(wǎng)絡(luò)協(xié)同合作，惠及更多普通民眾。”他說道。
航空互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走通：2-3年有望實現(xiàn)迅猛發(fā)展
航空出行是現(xiàn)代交通的重要組成部分，人們對于在飛行過程中保持網(wǎng)絡(luò)連接的需求日益增長。目前，在航空互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，ATG 與衛(wèi)星是兩種關(guān)鍵的技術(shù)路線。
ATG全稱為Air To Groud，即沿著飛行航路或特定空域，在地面設(shè)置基站，其核心也是解決廣覆蓋問題，但存在先天瓶頸。只能在陸地上使用，且各國頻率管理方式不同，在解決跨國及跨海問題上存在弊端，同時ATG因為要解決“天地同頻”，需采用相控陣天線等技術(shù)，導致其成本還在上升。
而衛(wèi)星技術(shù)在解決航空互聯(lián)網(wǎng)問題上具有優(yōu)勢，隨著我國衛(wèi)星建設(shè)推進，高通量衛(wèi)星成本大幅降低，機載設(shè)備成本也通過國產(chǎn)化方式進一步降低。“從商業(yè)價值來說，兩者投資收益的的比例正在發(fā)生變化。當前 ATG還面臨政策的瓶頸，但衛(wèi)星不存在這個問題。衛(wèi)星技術(shù)只要有成熟的商業(yè)模式，就可規(guī)模化鋪展。”
截至目前，國內(nèi)已有 230 多架飛機采用衛(wèi)星技術(shù)實現(xiàn)空中上網(wǎng)，未來2-3年預計會有更多飛機選擇衛(wèi)星技術(shù)。而在商業(yè)模式走通里，對于成本項來說，無論是機載設(shè)備的改裝成本，還是是未來流量使用成本，衛(wèi)星都在大幅的降低。
“當然，有線的通信是無限的，無線的通信是有限的，在未來航空互聯(lián)網(wǎng)迅猛發(fā)展的背景下，有可能也會出現(xiàn)‘飛機肚子下方有一個ATG天線，上方有一個衛(wèi)星天線’這種情況。總體來說，用戶的需求是旺盛的，不論是什么樣的接入技術(shù)，都要滿足用戶的高帶寬需求。”謝鷹如是說。
航空互聯(lián)網(wǎng)雖已歷經(jīng)15年發(fā)展，卻并未真正迎來產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)”。
謝鷹表示，核心問題在于商業(yè)模式。早年，衛(wèi)星技術(shù)短板明顯，高通量衛(wèi)星和低軌道星座遙不可及，傳統(tǒng)衛(wèi)星成本又過于昂貴，飛機適航也是橫亙在前的門檻與瓶頸。移動互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之際，又出現(xiàn)商業(yè)模式爭論，如“設(shè)備免費裝，由其他方買單”。后來疫情三年，使商業(yè)模式的爭論被迫按下暫停鍵，行業(yè)發(fā)展幾近停滯。疫情恢復后，航空公司重新回血，猶豫何種商業(yè)模式真正可行。
近年來，美聯(lián)航、達美等航空公司將航空互聯(lián)網(wǎng)作為基本服務(wù)項目，購置相關(guān)硬件并推出免費業(yè)務(wù)，吸引高品質(zhì)用戶為更優(yōu)質(zhì)增值服務(wù)自愿買單的模式，逐步得到全球航空圈認可。
在國內(nèi)，越來越多航空公司也洞察到這一趨勢。“兩艙高端乘客由航空公司購買流量提供服務(wù)，經(jīng)濟艙乘客也可自主選購上網(wǎng)流量產(chǎn)品”，這種運營商與航空公司強強聯(lián)合的合作模式，漸成行業(yè)共識，預計未來2-3年，航空互聯(lián)網(wǎng)將迅猛發(fā)展。“期待三年后，乘客將真切感受到飛行途中不再與外界絕緣，能暢游移動互聯(lián)網(wǎng)，飛機不再是‘孤島’。這也實現(xiàn)我在12年前的創(chuàng)業(yè)初心——讓未來飛行生活更美好。”謝鷹說道。
天網(wǎng)為主 地網(wǎng)補充：地面和衛(wèi)星企業(yè)抱團“走出去”
在當前的地緣環(huán)境下，“走出去”已然是一個不容回避的話題。我國商業(yè)航天和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)群體，又將如何“走出去”？
謝鷹指出，我國電信運營商雖已逐步強大且自研能力有所提升，但在國際化進程中，國內(nèi)成功模式難以在國外復制。而衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，為我國電信運營商提供了新機遇。在“走向深藍”以及“一帶一路”等戰(zhàn)略的驅(qū)動下，需構(gòu)建一張全程全網(wǎng)、全球覆蓋的衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)，其中，低軌道星座的全球組網(wǎng)特性，能夠高效且便捷地實現(xiàn)全球網(wǎng)絡(luò)無縫覆蓋。
在此背景下，地面運營商只需解決地面端應(yīng)用及一些政策問題，即可將國內(nèi)成功運營經(jīng)驗在國外復制。
我國“一帶一路”沿線有眾多第三世界國家，其通信需求旺盛。未來，國內(nèi)通信體系中以“地網(wǎng)為主、天網(wǎng)補充”的模式，在國外可能轉(zhuǎn)變?yōu)橐浴疤炀W(wǎng)為主、地網(wǎng)補充”。
即率先借助衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)的強大覆蓋能力拓展業(yè)務(wù)版圖，而在衛(wèi)星容量不足以充分滿足的區(qū)域，再使用地面網(wǎng)絡(luò)進行補充，以此有效彌合不同區(qū)域之間的數(shù)字鴻溝，促進全球數(shù)字經(jīng)濟均衡發(fā)展。“一帶一路”等戰(zhàn)略為我國衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入無限想象空間和巨大發(fā)展?jié)摿Α?/p>
對于我國來說，無論是衛(wèi)星企業(yè)，還是電信運營商，也將為下一階段“一帶一路”的信息聯(lián)通領(lǐng)域奠定堅實基礎(chǔ)。“期待在衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)組網(wǎng)成功后，電信運營商能將國內(nèi)先進、成功的運營經(jīng)驗移植到海外，為第三世界國家及人類命運共同體貢獻力量。”謝鷹最后說道。 
